航空涂料是指用于飛機(jī)上的涂料。按使用部位可分為：飛機(jī)蒙皮涂料、飛機(jī)艙室涂料、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)涂料、飛機(jī)零部件涂料、特殊專用涂料（包括隔熱涂料、防火涂料和示溫涂料）等。飛機(jī)蒙皮是指包圍在飛機(jī)骨架結(jié)構(gòu)外且用粘接劑或鉚釘固定于骨架上，形成飛機(jī)氣動(dòng)力外形的維形構(gòu)件。飛機(jī)蒙皮與骨架所構(gòu)成的蒙皮結(jié)構(gòu)具有較大承載力及剛度，而自重卻很輕，起到承受和傳遞氣動(dòng)載荷的作用。蒙皮承受空氣動(dòng)力作用后將作用力傳遞到相連的機(jī)身機(jī)翼骨架上，受力復(fù)雜，加之蒙皮直接與外界接觸，所以不僅要求蒙皮材料強(qiáng)度高、塑性好，還要求表面光滑，有較高的抗蝕能力。
對(duì)于以金屬作為蒙皮材料的飛機(jī)而言，腐蝕損傷是飛機(jī)最嚴(yán)重的損傷形式之一，它嚴(yán)重威脅飛行安全。金屬表面可以采用金屬涂鍍層、表面處理以及陰極保護(hù)等專業(yè)技術(shù)進(jìn)行腐蝕防護(hù)，但都較為繁瑣。因此，為飛機(jī)蒙皮材料提供涂料保護(hù)層是一種簡單而行之有效的方法。飛機(jī)蒙皮涂料是用在飛機(jī)蒙皮外表面的涂料，是用量最大的航空涂料品種之一，承擔(dān)著對(duì)飛機(jī)整體的防腐蝕保護(hù)作用，具有耐光、耐候、耐熱、耐沖擊等。針對(duì)飛機(jī)防護(hù)的特殊要求，所提供涂層必須具有全面的防腐能力，較強(qiáng)的耐化學(xué)介質(zhì)，耐水滲透能力，足夠的耐磨性，柔韌性，耐候性，且附著力強(qiáng)，流平性好，色澤豐滿美觀等。
然而，僅依靠一種涂料或單一涂層是難以滿足該要求的，所以需要多種涂料，分層配合，組成有效的飛機(jī)蒙皮涂層系統(tǒng)。一般來看，底漆主要有磷化底漆、環(huán)氧、聚氨醋涂料等，以環(huán)氧底漆最為常用，面漆常用熱塑性或熱固性丙烯酸漆、丙烯酸或聚酚 聚氨脂、醇酸或有機(jī)硅改性聚氨醋涂料等。作為高要求的涂料產(chǎn)品，飛機(jī)蒙皮涂料性能指標(biāo)對(duì)飛機(jī)的飛行安全起著至關(guān)重要的作用。
我國飛機(jī)蒙皮涂料開始于20世紀(jì)50年代。最初以C01-7長油醇酸涂料為主的醇酸類涂料得到廣泛的應(yīng)用。20世紀(jì)70年代，我國航空涂料開始發(fā)展，中昊北方涂料院（原化工部涂料工業(yè)研究所）、北京621所、天津油漆廠均投入大量人力、物力進(jìn)行研究。丙烯酸清漆、丙烯酸改性聚氨酯磁漆、聚氨酯磁漆和有機(jī)硅改性聚氨酯涂料產(chǎn)品相繼研究成功，并廣泛用于軍用新飛機(jī)的表面涂裝。目前，國內(nèi)仍然還是以采用環(huán)氧底漆和聚氨酯（聚酯、丙烯酸和各種改性聚酯）面漆體系的飛機(jī)蒙皮涂料為主要品種，其技術(shù)性能達(dá)到GJB和MIL標(biāo)準(zhǔn)。
隨著技術(shù)的進(jìn)步，耐老化及耐沾污性能較好的氟硅、氟碳涂料也逐步被應(yīng)用到飛機(jī)蒙皮涂料上。氟硅、氟碳類的蒙皮涂料雖然也有部分應(yīng)用，但是其技術(shù)成熟度不足，耐沾污等性能仍無法滿足戰(zhàn)機(jī)日常維護(hù)要求，不能大規(guī)模生產(chǎn)和應(yīng)用，目前只局限于小批量試用。隨著飛機(jī)航行速度不斷提高，機(jī)身氣動(dòng)熱隨之提高，能長期經(jīng)受220℃以上高溫的防腐蝕飛機(jī)蒙皮涂料是重要的發(fā)展方向。
航空、航天涂料的技術(shù)發(fā)展與航天、航空工業(yè)的發(fā)展密切相關(guān)，飛行器、航天器技術(shù)迅猛發(fā)展，同樣需要并促進(jìn)涂科技術(shù)的發(fā)展。中國將在今后10年中成為世界第2大商業(yè)飛機(jī)市場(chǎng)，僅次于美國。我國飛機(jī)蒙皮涂料從無到有、由小到大、由弱到強(qiáng)并不斷發(fā)展壯大，隨著飛機(jī)品種、材質(zhì)、檔次、功能的改變和提高，航空、航天領(lǐng)域涂料的需求量也在不斷地提升，對(duì)涂層技術(shù)水平、服務(wù)能力提出了更高的要求。
來源：防腐涂料視界